在我国，乘用车直流快充功率一般约为50千瓦。若想完成350千瓦的大功率充电，电动轿车电压要进步到1000伏，充电电流到达400-500安时，超越现有产品和零部件的功能鸿沟，将对现有纯电动轿车全体技能系统带来严峻冲击和安全技能应战。

　　因而，充电基础设施一定要从长计议。着眼未来十年，分布式可再次出产的动力将成为发电主体动力，充电智能化将引发动力革新。

　　面向未来的轿车将是“新动力智能化电动轿车”，这在某种程度上预示着电动轿车、驾驭智能化和充电智能化一定会紧密结合在一起。驾驭智能化行将变为红海，而充电智能化仍是蓝海一片，且比驾驭智能化更简单推行，所以我国火急地需求拓荒别的一个动力智能化的大空间。

　　我以为，电动车充电技能的开展愿景将会以电池储能、V2G(Vehicle-to-Grid)、微电网为主，也便是车电互动，以分布式可再次出产的动力与电动轿车微电网协同平抑快充负荷。由于快充技能的大幅度的进步，将会导致快充功率的峰值差过大。与此一起，可再次出产的动力也呈间歇性峰值，怎么让两大峰值和谐互动，构成平衡安稳的电网是需求赶快研讨和执行的课题。

　　能够预见的是，未来两三年内，电动车充电形式将会以夜间慢充为主，日间快充为辅，快充场景会集在城市公共快充站、高速路快充站和出租车专营场站；未来三到五年，远程出行则会以高速公路会集快充为主；未来五到十年，充电形式将会完成泊车即充，电能交互买卖以及远程超级快充等。

　　在个人沟通充电桩力求1:1配套成为充电主体的情形下，电动乘用车公共快充补电站开展将会阅历三个阶段：

　　第一阶段，2020年之前，快充功率将会从现在小于60千瓦提升至小于150千瓦，推行方法以自用桩为主，一起研讨以大功率快充为代表的各类充电技能；

　　第二阶段，从2020年到2025年，这一阶段将会发生新一代充电技能的演示项目，V2G也会得到大规模演示使用，一起研讨充电与新动力智能化关键技能；

　　第三阶段，到2025年之后，充电功率将会提升至小于350千瓦，新一代充电技能取得推行，基础设施将会被大规模改造。到时将完成“新动力智能化充电”，满意乘用车的快速补电需求，一起带来整个动力交通系统的革新。

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