在O2O形式大行其道这两年，货运也从冷门行当变成了一个本钱重视的热土，一起涌现出相似云鸟配送，58速运，村庄货滴等一批货运第三方渠道。

　　这类被称为货运版滴滴地APP，首要的意图是提高货运需求和卡车司机的信息匹配程度，便利用户的一起让卡车主挣到更多钱。

　　那么，终究对货运司机来说，这样的渠道有多少价值呢？他们又从中挣到了多少钱？今日邀请了一位货运老司机，来带领咱们一探终究。

　　我从2004年开端干的，干到现在十几年了，这些年弯路也走了不少，网络不兴旺那会首要是自己趴活，现在互联网越来越兴旺了，也经过这些个APP渠道来接活。潮流我得跟着走，不过客观来说，没有哪条路是一了百了的。

　　我是2004年开端自己来北京干的，其时互联网没现在这么兴旺，首要是靠趴活，那会刚入行也不了解，没有市区通行证，常常被差人逮住，我记住榜首年光罚款就罚了我1万多，一向干到2008年我才挣着钱，中心这些年自己吃了不少亏，渐渐探索了不少经历。

　　我现在公司里养了四五辆车，都是江淮小卡车，一辆车在十一二万左右，稳妥加上验车，还有市区通行证的费用根本就维持在2万左右，修理也占一块费用，不多，新车一般花不了多少。还有一种小面包车，大约是5、6万左右，金杯大约在7、8万，保养一年得花3千左右，2年一次年检，自己去做的线左右。除此之外，每辆车的司机们薪酬开支也不低，均匀每个月薪酬根本都是在8000以上。

　　除了这些，本钱还有很大的一块在油钱上，油钱一般是不去细算的，也算不出来，粗估一下，江淮的话，一年拉的活少能烧三四千元钱，小面的或许金杯车，一年大约也就花个一两千元左右。

　　干同城货运的本钱根本首要是这些。当然，这些都是在你各类证件和手续都完全的基础上，要不然罚款或许便是你这一年的开销大头了。

　　对我来说，客户来历首要靠物流公司，我的车会跟一些物流公司都有协作，除此之外便是这么多年积累的老客户，我的企业首要担任他们北京中心的物流配送，公司在南六环那儿，许多物流都会集在那儿。

　　1、要有货源。比方物流园、批发商业商场，像是小面包车，就能够找大学城，出租屋那儿的。

　　2、要有市区通行证。市区通行证处理的时分要提交许多手续，十分棘手，但这对厢卡车的司机来说也是最重要的，这就比如一张入场券，有了它，才干被认可。

　　3、要和同行协作。有了货源之后，要留住客户，换句话说，客户要你的时分，你一定要派车曩昔。我就有一个老乡货运群，我的客户有需求，我腾不出车，就会在群里告诉我们去接单，我们有需求，我也相同派车接单，这样我们联合，一个是能留住客户，另一方面，你取得接单的时机也会增多。

　　一个人单打独斗是存活不下去的，一开端干的时分，能够去物流园门口趴活，可是现在网络兴旺，趴活的时机很少，所以刚开端干一定要找到圈子融进去。

　　这两年也有许多老乡来问我，靠货运APP拉活赚不挣钱？说句实话，职业里边在APP上干全职的很少很少，尤其是厢卡车，根本上赚不到什么钱，加上补助也好不了多少。

　　对小型的面包车或许金杯来说，跑同城货运，最大的痛点是空驶，来回一趟还好，多走几趟就吃不消了，货运APP这方面有优势（现在订单一般也都不太多，首要有补助），加上对车主和车的要求也不高，你只需交500块保证金，年龄在50岁以下就精干。

　　收入上，每拉一趟渠道方收10%的信息费和1块钱的稳妥，剩余的就都是自己的收入了。尽管如此，这其间也有不少要注意的点。

　　1、货运APP上的司机入驻门槛很低，可是国家对货物运输车辆的要求可不低，首要你需求有市区通行证，干过的人都知道，这个证是很棘手的，许多司机是常常由于没有被交警罚款，几回下来，这对司机来说可不是个小数目。

　　2、货运APP对司机有撤销订单罚款的约束，可是对用户现在是没有约束的，由此也常常会产生司机由于用户撤销订单白跑一趟的状况。

　　3、抢单不是靠命运，靠的是拉单的次数，拉单次数越多，抢单越活跃，越简单抢到生意，对那些刚刚入行的司机来说，一天有时只能抢两三单。

　　4、对大型面包车来说，在货运APP上跑一趟起步就200左右，这样的价格是很低的，拉一趟货来回是烧两段旅程的油钱，但往往只能拿单程的价格，这样算下来本钱是不合算的，我自己公司里的车只需一“挪窝”都要是400起。所以，现在司机们在货运APP上都是只接与自己拉其他活时刻对的上的订单。

　　2、货运APP相对于大型厢卡车，对小面包车更合算些，可在大学城、出租屋邻近活动。