近年来，我国新能源轿车销量高速增加，动力电池的装机量随之快速攀升，从 2016 的 28.2GWh 增加至 2021 年的 154.5GWh，5 年复合年均增加率为 41%。

　　而我国车用动力电池平均寿命为 6 年-7 年，据此可推算出，2017 年前后的国内第一批大规划运用的新能源轿车动力电池，将内行将到来的 2023 年、2024 年，迎来第一波退役潮。

　　收回处置退役动力电池，能取得包括镍、钴、锰、锂等化学元素的金属氧化物，这些均是动力电池产业链上游的原资料。据动力电池收回企业格林美的数据，比较于收买原矿，经过电池收回办法获取碳酸锂，本钱要低 10%。

　　退役动力电池的收回与处置，将成为一个重要商机。据光大证券猜测，2030 年，包括三元电池与磷酸铁锂电池在内的动力电池收回处理，将会构成千亿元的大商场。现在，该职业现已招引许多企业入局。数据显现，在 2021 年和 2022 年，国内电池收回企业的数量别离增加了 2.5 万家和 3.5 万家。

　　不过，动力电池收回处理商场现已呈现“劣币驱赶良币”现象。据 36 氪，只要三成的废旧、退役动力电池流入正规收回处理企业，近七成废旧、退役动力电池落入二手商贩和小作坊手中，这构成了较为严峻的环境污染，也不利于职业健康有序展开。

　　废旧或退役新能源轿车动力电池，仍然具有较大价值，一般用于梯次运用和拆解收回。

　　梯次运用，是指当动力电池功能下降到本来的 70%-80% 后，尽管不再契合新能源轿车运用标准，可是经拆解、测验、分类、重组，可用在对电池功能要求低的场合，如储能、低速电动车等范畴。

　　拆解收回是指动力电池经过破碎、分选、萃取的手法，提炼出包括镍、钴、锰、锂等化学元素的金属氧化物，回归电池厂，作为动力电池出产质料，从头运用。

　　相较于梯次运用的技能壁垒高、职业赢利偏低，拆解收回的赢利更高。这是由于，近来年锂、镍、钴等电池原资料价格大幅上涨。据“我的钢铁网”数据，12 月 26 日，电池级碳酸锂的价格为 54.7 万元 / 吨，此前的 11 月更是一度打破 60 万元 / 吨大关。与之比照，2021 年头，仅 5 万元左右 / 吨。

　　本年前三季度，动力电池收回企业大多赚得盆满钵满。Wind 数据显现，前三季度，41 家动力电池收回概念股中，30 家完结营收大幅增加，21 家完结净赢利正增加，其间 12 家净赢利增幅超 100%。

　　这也招引了更多玩家参加进来，在 2021 年和 2022 年，国内电池收回企业的数量别离增加了 2.5 万家和 3.5 万家。乃至于，VC 和 PE 也也纷繁扎堆涌入这个赛道，如锂电收回企业金晟新能本年就完结了两轮融资，共招引了 13 家出资组织参加。

　　一般状况下，动力电池退役后，会直接返还电池到车企。据工信部数据，现在我国 1.5 万个新能源轿车动力蓄电池收回服务网点信息中，归于车企的网点占比到达了 95% 以上。这些网点，一般都会将收回所得的动力电池出售给合规的下流电池处置企业，用于拆解收回或梯次运用。

　　不过，在动力电池收回的隐秘江湖里，数万家小作坊成为了线 氪，只要三成的废旧、退役动力电池流入正规收回企业，近七成废旧、退役电池落入二手商贩和小作坊手中。

　　原因在于，动力电池收回企业增多，在供求联系影响下，废旧、退役动力电池供应严峻供应缺少，导致电池收回职业成为强卖方商场，直接举高电池的收回本钱。合规的电池处理企业环保投入大，运营本钱高，在竞赛中并不占优势。而一些无资质、环保本钱低的小作坊，能够用更高的价格“抢购”废旧和退役的动力电池。

　　归纳《我国科学报》等媒体的查询，小作坊的废旧、退役电池来历，一部分是经过车企的废旧、退役电池拍卖会，价高者得；一部分是“黄牛”经过联系直接从车企购得；还有很大一部分来自电池厂的 B、C 品电池。

　　相较于正规动力电池处理企业，小作坊在动力电池处理的梯次运用和拆解收回阶段，都会发生风险。

　　小作坊对退役电池进行梯次运用的“操作”，仅仅是简略加工，然后就将其包装成新电池流回商场，这构成了后续电池运用后患无穷。

　　小作坊拆解破碎废旧电池，提炼电池内部的钴、锂等，会构成糟蹋和污染。首要，在预处理环节，小作坊针对动力电池的拆解办法粗糙，首要经过人工和机械辅佐的办法进行，功率较低，且精密度较差，简单混入铜、铝、塑料等杂质；在动力电池破碎方面，小作坊的大都破碎设备为矿山对辊破碎机改造而成，破碎精度差，破碎后粉末粒径方差较大。其次，在后期处理阶段，小作坊无力上马价格昂扬的设备与化学试剂，只得经过物理办法处理，导致碳排放较高。

　　关于小作坊参加动力电池收回，我国科学院进程工程研究所研究员曹宏斌持否定观点。他表明，2013 年之前，国内铅酸电池收回职业就呈现过严峻问题，缺少资质的小作坊不合法收回铅酸电池，直接排放抛弃酸液，对环境构成严峻污染，经验非常沉重。现在新能源轿车所运用的锂离子电池，比较铅酸电池，尽管污染弱一点，可是，若收回处置不妥，也有或许重蹈当年铅酸电池覆辙，构成较大污染。

　　一块 20 克质量的手机电池，就能污染 1 平方公里土地长达 50 年，况且更大更重的轿车动力电池？轿车动力电池含有镍、钴、锰等多种重金属，以及电解液，含氟有机物等，这些都存在较大的污染。

　　以锂离子动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例，这种溶质在空气环境中简单水解出五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物都有激烈腐蚀效果，处理稍有不小心，就有或许带来污染，乃至灾难性结果。

　　一起，动力电池收回，经由不具有专业设备和技能的小作坊操作处理，还易变成出产事端。

　　2021 年 1 月份，坐落湖南宁乡的某动力电池处理企业，就因处理不妥引发爆破起火，致一死多伤。而据未来轿车日报的报导，从事动力电池收回生意的二手估客周道表明，风险和不稳定性存在于收回和处理的各个环节。他经过外包的第三方运货货车来运送废旧动力电池，因货品积压，且无绝缘维护，就曾引发短路烧坏钢板，“差点烧毁了一切电池”。

　　现在看来，动力电池收回处理范畴的小作坊，生计环境不是很好，面对的局势很严峻，若不转型为正规的第三方处理企业，未来有或许渐渐退出商场。

　　现在最常用的动力电池处理办法是湿法锻炼，这需求处理企业具有老练的收回流水线，包括贵重的设备以及各类化学试剂等，而小作坊不只很难一起具有设备及化学试剂资源，也很难构成规划效益，然后流水线出产。

　　别的，相较于老一代电池，新式的三元电池、磷酸锂铁电池收回处理的技能难度增大，小作坊的技能很难到达。并且，小作坊的废旧动力电池另一来历 —— 电池厂的 B、C 品电池，由于电池厂技能进步，作废率下降，也在不断削减。

　　跟着电池级碳酸锂价格继续走高，进入该职业的玩家数量快速增加。这些正规收回企业尽管灵活性不如小作坊，可是，在收回技能、品牌竞赛力、产品质量和安全性等方面均优于小作坊，正依托数量很多的特色，一步步揉捏小作坊的生计空间。

　　对小作法冲击更大的是，动力电池处理的赢利现已开端下降，据中泰证券研报，近期三元电池、磷酸铁锂电池收回毛利率只要 23.95%、17.89%，下降起伏较大。未来，跟着退役动力电池越来越多，赢利或将能继续下降。

　　正规动力电池处理企业，家大业大，并且不少企业有融资作为后台，更能应对赢利下降局势。小作坊的生计，则与赢利休戚相关，赢利若继续下降，就会被筛选。

　　详细方针法规方面，2017 年，国务院办公厅印发《出产者职责延伸准则推广计划》，将推进车企携手电池厂一起承当动力电池收回处理职责的构成。

　　2021 年，五部分联合发布《新能源轿车动力蓄电池梯次运用办理办法》，规则动力电池梯次运用企业应实行主体职责，执行出产者职责延伸准则，保证本企业出产的梯次产品质量，以及作废后的标准收回和环保处置。

　　2022 年，工信部还发布了《新能源轿车动力蓄电池收回运用溯源办理暂行规则》，明确指出将树立“电池收回运用溯源办理途径”，对动力电池出产、出售、运用、作废、收回、运用等全进程进行信息收集，对各环节主体实行收回运用职责状况施行监测。

　　别的，工信部现已发布四批次动力电池收回白名单企业，活跃引导动力电池收回处理正规化。

　　这些方针将进一步揉捏小作坊的生计空间，小作坊终将退出动力电池收回与处理范畴。

　　据光大证券猜测，2030 年，包括三元电池与磷酸铁锂电池的动力电池收回，将构成千亿元大商场。不过，现在我国退役动力电池收回范畴格式不决。那么，谁能成为最终赢家？

　　除掉小作坊，现在动力电池收回和处置的玩家首要分为三类，即电池厂、车企、正规的第三方处理企业，三类玩家各有缺陷。

　　电池厂参加退役电池收回与处理，意图在于完结电池资料本钱的下降，进步对上游质料商的议价才能。电池厂大多经过建立子公司，收买电池处理企业，与处理企业协作等办法，构成废旧电池的闭路循环运用。

　　车企具有完善的轿车出售网络，能够高效完结废旧电池收回，并且车主也更乐意将退役动力电池交予车企。在实践中，车企一般选用职业上下流成员组成的联盟，构建动力电池收回网络，参加退役动力电池的处置，构成产业链闭环。

　　第三方处理企业，由于本身的收回途径单薄，一般与电池厂或车企协作，获取废旧、退役动力电池。相较于车企、电池厂，第三方处理企业往往具有要害的处理技能，能对收回的动力电池进行高效运用。比方，第三方处理企业光华科技从 2011 年就开端展开退役动力电池全生命周期相关技能研制，现已把握了锂离子电池状况估量、自动均衡、拆解收回、修正再生等核心技能。

　　在现在废旧、退役动力电池严峻供应缺少的状况下，收回途径成为整个动力电池收回处理链条中最重要环节，具有产业链话语权，所以车企和电池厂具有天然优势。第三方处理企业要生计，只能与前两者深度绑定。乃至于，一些小作坊便是由于经过不合法手法与前两者绑定，然后“劣币驱赶良币”，在职业界粗野成长。

　　可是，跟着 2023 年、2024 年的到来，2017 年前后的国内第一批大规划运用的新能源轿车动力电池，将迎来第一波退役潮。那时候，退役动力电池供应足够，途径不再是产业链的决定性要素，而技能才是。第三方处理企业的春天，行将到来。

　　因而，第三方处理企业根据技能优势，在未来或将成为退役动力电池收回处理范畴的最终赢家。而或许面对赢利继续下降的小作坊，假如进行技能晋级，上升为正规的第三方处理企业，凭仗此前堆集的优势，内行将到来的动力电池退役潮中，也能分一杯羹。

　　[1]《2022 动力电池收回职业陈述：动力电池退役潮起，收回赛道风口将至》，中泰证券

　　[4]《警觉“爆发式污染”！退役动力电池正很多流入“暗盘”》，我国青年报

　　[5]《7 成流入二手商贩手中！千亿动力电池收回商场：留神小作坊的“战斗力”》，我国科学报

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